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要说俄罗斯远东的公路，那可真是个一言难尽的话题。别的不说，就说修路这事儿，那难度系数简直堪比登天。可不是嘛，远东那旮旯，不是冻土层就是沼泽地，气候条件还极其恶劣，一年里能有几天好天气都算烧高香了。

咱们先说说勒拿公路（A360），这路听着挺气派，官方名叫“联邦公路勒拿段”，也叫阿穆尔-雅库茨克公路。起点在阿穆尔州的斯科沃罗季诺，终点在萨哈共和国的雅库茨克，全长1235公里。这1000多公里，可不是一路坦途，那修路的过程，简直就是一部血泪史。

1925年开始修，一直修到1964年才算完工，好家伙，39年！人生有几个39年？这路是从斯大林时代开始修的，修到斯大林都去世11年了才修好。这速度，也难怪有人调侃，说是乌龟都比这修路快。

现在这路虽然铺了沥青，但路况依然不咋地。你要是夏天去，赶上雨季，那保准给你上演一出“泥巴派对”。各种车辆陷在泥坑里的照片，在网上那可是随处可见。所以，虽然限速70公里，但真能跑到70公里的，估计也没几个。

更让人头疼的是，勒拿河上居然连个桥都没有！没错，你没听错，勒拿河，这么重要的交通要道，居然没桥！那怎么过河呢？冬天靠冰面，夏天靠渡轮。这效率，简直低到让人发疯。

要说这修桥的事儿，那也是一拖再拖。从2012年开始，就一直有风声说要修桥，甚至还说要跟中国公司合作。结果呢？2015年过去了，2017年过去了，2019年过去了，桥呢？还是没影儿。萨哈共和国的总统艾森·尼古拉耶夫倒是年年提，又是选址又是拨款，据说拨款都800多亿卢布了。可这桥，就像俄罗斯的新航母一样，永远停留在PPT阶段。

有人说，这是技术问题。我可不信！技术问题？民国时期长江上没桥，火车都得靠轮渡，后来南京长江大桥还不是苏联人帮忙设计的？所以，这根本不是技术问题，而是钱的问题，更是重视程度的问题。估计在莫斯科那些大佬眼里，远东那旮旯，就跟咱们看西藏似的，觉得没必要花那么多钱修桥。

说完了勒拿公路，咱们再来说说科雷马公路（R504）。这条路，连接马加丹和下别斯佳赫，全长2032公里，是科雷马地区唯一的公路。这条路的修建史，比勒拿公路更惨烈。

1932年开工，1953年竣工，21年。这21年，是用无数古拉格囚犯的生命堆出来的。在零下几十度的严寒里，囚犯们衣不蔽体，食不果腹，被迫从事着高强度的劳动。冻死、饿死、累死的，不计其数。有人估计，在这条路上，至少死了25万人。所以，科雷马公路也被称为“尸骨之路”。

这条路也分南北两线。南线现在基本废弃了，北线是现在用的主要线路。2020年，还有两个俄罗斯小伙子，用谷歌地图导航，误入了南线，结果车抛锚了，一个冻死了，一个冻伤了。这故事，听着就让人后背发凉。

科雷马地区，那地方可是真够冷的。部分地区在北极圈内，冬天长达半年，平均气温零下二三十度，甚至更低。永久冻土和苔原，覆盖了大部分地区。在这种地方修路，那难度可想而知。

所以，俄罗斯远东的公路建设，那就是一个跟老天爷斗，跟环境斗的过程。勒拿公路的桥难产，科雷马公路的“尸骨之路”，都反映了远东地区基础设施建设的困境。

归根结底，还是钱和重视程度的问题。要是舍得花钱，重视远东地区的发展，这些问题也不是不能解决。可现实就是，远东地区长期被忽视，基础设施建设落后。这，才是问题的关键所在。

唉，写了这么多，也不知道有没有人看。不过，写出来心里痛快多了。这俄罗斯远东的公路，还真是一部“冰与火之歌”啊。